Sich im Bordelaiser Straßenbahnnetz zurechtzufinden, beschränkt sich nicht darauf, seine Station auf einer Karte zu lokalisieren. Mit sechs Linien, die sich kreuzen, mehreren Umstiegen und variierenden Frequenzen je nach Uhrzeit verändert das Verständnis der Logik des Netzes die Art und Weise, wie man sich fortbewegt. Hier erfahren Sie, wie Sie das TBM-Netzwerk optimal nutzen können, um im Alltag Zeit zu sparen.
Peripherie-zu-Peripherie-Fahrten: die echte Neuheit des TBM-Netzes
Haben Sie schon bemerkt, dass eine Fahrt zwischen zwei Vororten Sie oft dazu zwingt, durch die Innenstadt zu fahren? Das ist das klassische Manko von Sternnetzen. Die Linien E und F der Bordelaiser Straßenbahn beheben dieses Problem teilweise.
Auch interessant : Entdecken Sie den Strand der 3 Spitzen in Bonifacio: ein bewahrtes, wildes Paradies
Die Linie E verbindet das rechte Ufer mit Arbeitsgebieten, ohne durch historische Knotenpunkte wie Quinconces oder den Bahnhof Saint-Jean zu fahren. Die Linie F bedient den Norden der Metropole und schafft direkte Umstiege zwischen den Linien A, B und C. Konkret musste ein Fahrgast, der von einem Park-and-Ride im Norden zum rechten Ufer wollte, zuvor zwei Umstiege in der Innenstadt machen. Mit dem neuen Netz reicht nun einer.
Diese Querverbindung reduziert die Gesamtfahrzeit und entlastet die zentralen Stationen zu Stoßzeiten. Um davon zu profitieren, sollten Sie den Plan der Bordelaiser Straßenbahn einsehen und die Kreuzungspunkte zwischen den Linien anstelle der Endstationen suchen.
Weiterlesen : Ava Mind: Entdecken Sie das Alter, den echten Namen und den Werdegang der Twitch-Streamerin
Frequenzen und letzte Fahrten: was sich nach 22 Uhr ändert
Das TBM-Netz funktioniert im Allgemeinen von 5 Uhr bis etwa Mitternacht. Aber diese Zeitspanne verbirgt ein Detail, das viele Fahrgäste in die Irre führt: die Intervalle zwischen zwei Straßenbahnen steigen abends stark an.
Nach 22 Uhr fahren einige Linien in Intervallen, die fünfzehn Minuten überschreiten können. Für einen Umstieg am späten Abend bedeutet das, dass eine zwanzigminütige Fahrt tagsüber leicht über vierzig Minuten dauern kann, wenn die Verbindung zwischen zwei Linien ungünstig ist.
Bordeaux hat keine permanente Nachtstraßenbahn
Entgegen dem, was einige Anwendungen vermuten lassen, fährt keine Straßenbahn nach Mitternacht unter der Woche. Die letzte Fahrt variiert je nach Linie und Station. Es ist daher ratsam, den Fahrplan der letzten Straßenbahn an Ihrer Umsteigestation zu überprüfen, nicht nur an Ihrer Abfahrtsstation.
In der Praxis sind für eine späte Rückkehr zwei Reflexe nützlich:
- Den dynamischen TBM-Plan einsehen, der die nächsten Fahrten in Echtzeit anzeigt, einschließlich der Störungen am Abend.
- Eine Route mit nur einem Umstieg bevorzugen, anstatt eine theoretisch kürzere Strecke zu wählen, die zwei Wechsel erfordert, da das Risiko, eine Verbindung zu verpassen, mit abnehmender Frequenz steigt.
- Die Stationen in der Nähe von Nachtbuslinien identifizieren, die nach der letzten Straßenbahn übernehmen können.
Den Straßenbahnplan anders lesen: Schlüsselstationen und Umsteigeknoten
Die meisten schematischen Pläne zeigen die Linien farblich an, mit einer Liste der Stationen. Das ist klar, sagt aber nichts über die beste Art und Weise, die Linien miteinander zu kombinieren.
Statt den kompletten Verlauf jeder Linie auswendig zu lernen, identifizieren Sie die strategischen Umsteigeknoten des Netzes. Das sind die Stationen, an denen sich mindestens zwei Linien kreuzen und wo die Umsteigezeiten zwischen den Bahnsteigen gering bleiben.
Quinconces ist nicht immer die beste Wahl
Aus Gewohnheit transitieren viele Fahrgäste über Quinconces, den größten Knotenpunkt des Netzes. Aber diese Station ist auch die am stärksten frequentierte, was die Ein- und Ausstiegszeiten zu Stoßzeiten verlängert. Die Linien E und F bieten nun alternative Kreuzungspunkte außerhalb des Zentrums.
Für eine tägliche Fahrt ist es sinnvoll, zwei verschiedene Routen über eine Woche hinweg zu testen, um die tatsächlichen Zeiten zu vergleichen. Die kürzeste Strecke in der Entfernung ist nicht immer die schnellste in der Zeit, besonders wenn die Frequenz der Umsteigelinie geringer ist.
Straßenbahn, Fahrrad und Park-and-Ride in der Bordelaiser Metropole kombinieren
Die Straßenbahn deckt nicht das gesamte Bordeaux Métropole ab. Einige Stadtteile sind mehrere Minuten zu Fuß von der nächsten Station entfernt. Zwei Ergänzungen zur Straßenbahn sollten in die Planung Ihrer Fahrten integriert werden.
- Die Park-and-Ride-Plätze an den Endstationen oder am Stadtrand ermöglichen es, das Fahrzeug kostenlos abzustellen, vorausgesetzt, man hat ein gültiges TBM-Ticket. Sie sind besonders nützlich für Fahrgäste, die aus Gemeinden kommen, die nicht von der Straßenbahn bedient werden.
- Das Netzwerk von Leihfahrrädern ergänzt die Straßenbahn für die letzte Meile. Mehrere Fahrradstationen befinden sich in unmittelbarer Nähe der am stärksten frequentierten Straßenbahnhaltestellen.
- Die TBM Mobilités-App vereint Straßenbahn, Bus und Fahrrad auf einer einzigen Oberfläche, was es ermöglicht, die Optionen in Echtzeit zu vergleichen.
Das TBM-Netz von Bordeaux hat mit sechs Straßenbahnlinien an Komplexität gewonnen. Diese Komplexität ist ein Vorteil, wenn man weiß, wie man sie liest. Die Querverbindungen zu erkennen und die Fahrten an den tatsächlichen Fahrplänen anzupassen, insbesondere am Abend, spart viel mehr Zeit, als einfach nur den Namen jeder Station zu kennen.